“A cultura é aquilo
que permanece no homem quando ele já esqueceu tudo o resto” (E. Henriot)
Usina
Santa Maria e o resgate de seu Patrimônio Público
(Foto: Blog do Luciano Egidio)
“A cultura de um povo é o
seu maior patrimônio Preservá-la é resgatar a história, perpetuar valores, é permitir que as novas gerações não vivam sob as trevas do anonimato” (Nildo Lage)
Não deixem esse importante PATRIMÔNIO PÚBLICO da Usina Santa
Maria se degradar com o tempo!
Ajudem
a SALVAR!
Imaginem
quanta história temos para contar aos mais jovens através dessa “maria-fumaça”
que, por muitos e muitos anos, percorreu os trilhos da rede ferroviária em nossa
região, transportando as riquezas de nossa terra?
Usina Santa Maria e o resgate de seu Patrimônio Público
(Foto: Blog do Luciano Egidio)
“Arte, cultura e a educação preservam o
patrimônio, resgatam a história e perpetuam valores” (Gislaine N. S. Perez)
Usina Santa Maria e o resgate de seu Patrimônio Público
(Foto: Blog do Luciano Egidio)
“O maior legado de uma
sociedade civilizada são o meio ambiente e a cultura, preservadas” (Ricardo V. Barradas)
Usina Santa Maria e o resgate de seu Patrimônio Público
(Foto: Blog do Luciano Egidio)
“Um país que não preserva
seu passado e sua história não terá futuro” (Luiz Carlos Mathias)
Usina Santa Maria e o resgate de seu Patrimônio Público
(Foto: Blog do Luciano Egidio)
“A cultura é uma
necessidade imprescindível de toda uma vida, é uma dimensão constitutiva da
existência humana, como as mãos são um atributo do homem”
(Ortega y Gasset, José)
Usina Santa Maria e o resgate de seu Patrimônio Público
(Foto: Blog do Luciano Egidio)
“A cultura é tudo o
que resta depois de se ter esquecido tudo o que se aprendeu” (Lagerlof, Selma)
VOCÊ SABIA QUE...
As primeiras
locomotivas apareceram no século XIX, eram propulsionadas por motores a vapor e
foram , sem dúvida, o mais popular até o final da Segunda Guerra Mundial.
No Brasil eram
chamadas popularmente como "Maria-Fumaça", em virtude da densa nuvem
de vapor e fumaça produzidas quando em movimento.
A primeira locomotiva
a vapor foi construída por Richard Trevithick e fez o seu primeiro percurso em
21 de Fevereiro de 1804, no entanto, muitos anos passaram até que se tornassem
num meio de transporte prático e economicamente viável.
O recorde absoluto de
velocidade de uma locomotiva a vapor foi obtido na Inglaterra, quando a
velocidade de 203 km/hora num percurso ligeiramente inclinado. Velocidades
semelhantes foram também atingidas na Alemanha e nos Estados Unidos.
Antes do meio do
século XX, as locomotivas eléctricas e a diesel começaram a substituir as
máquinas a vapor. No fim da década de 1960, já dominavam o cenário. Outros
projectos foram desenvolvidos e experimentados, como as locomotivas com
turbinas a gás, mas muito pouco utilizados.
A primeira locomotiva
com turbina a vapor foi construída pela North British Locomotive Company, na
Escócia em 1909.[3] Este tipo de locomotiva, movida por turbina a vapor, foi
mais desenvolvida nas décadas de 1920 e 1930, com pouco sucesso, por culpa de
dificuldades técnicas nunca inteiramente solucionadas. A locomotiva com turbina
a vapor era vista como uma forma de revitalizar a energia a vapor e competir as
locomotivas com motorização a diesel que começavam a dominar o cenário.
Já no fim do século
XX, na América do Norte e na Europa só existiam locomotivas a vapor em uso
regular, com fins turísticos ou para entusiastas do comboio. No México, o vapor
manteve-se com uso comercial até ao fim da década de 1970. Locomotivas a vapor
continuam a ser usadas regularmente na China onde o carvão é muito mais
abundante do que o petróleo. A Índia trocou o vapor pelo diesel e pela
electricidade na década de 1990. Em algumas zonas montanhosas o vapor continua
a ser preferido ao diesel, por ser menos afectado pela reduzida pressão
atmosférica. (Fonte: Wikipédia)
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